لأول مرة في تاريخ السيارة الأيقونية، تبني بي إم دبليو نسختين من M3 في الوقت نفسه. واحدة كهربائية بالكامل، وأخرى تحتفظ بالمحرك الستة أسطوانات ولكن بشروط جديدة. بين الاثنتين، تنتهي حقبة كاملة.

بي إم دبليو M3 الكهربائية ZA0: الوحش الأول

النسخة الكهربائية تحمل الرمز الداخلي ZA0، وهي التي ستصل أولاً. من المقرر أن يبدأ إنتاجها في ميونيخ في مارس 2027، وما تحمله تحت جلدها يختلف كلياً عن كل ما أنتجته بي إم دبليو M من قبل.

السيارة تعتمد على أربعة محركات كهربائية مستقلة، محرك لكل عجلة، منظمة في وحدتي M eDrive، واحدة لكل محور، وكل منها تعمل من خلال علبة تروس خاصة بها. لا توجد تفاضلات ميكانيكية على الإطلاق، إذ يُدار توزيع العزم بالكامل عبر البرمجيات.

القدرة المتوقعة تتراوح بين 800 و900 حصان، وهو ما يجعلها أقوى سيارة إنتاجية في تاريخ بي إم دبليو M، متجاوزةً XM Label Red بفارق كبير. البطارية تتجاوز 100 كيلوواط ساعة مع هندسة 800 فولت تدعم شحن تيار مستمر يتجاوز 400 كيلوواط. الدفع الرباعي هو المعيار الافتراضي، لكن يمكن فصل المحركات الأمامية بالكامل لتفعيل وضع الدفع الخلفي. الوزن المتوقع يتجاوز 2000 كيلوغرام حتى في صيغة السيدان الأخف.

بي إم دبليو M3 G84: الوداع الأخير لمحرك وقود 6 سلندر

المدير التنفيذي لـ بي إم دبليو M فرانك فان ميل أكد رسمياً قدوم M3 بمحرك وقود تحمل الرمز الداخلي G84، تقوم على هندسة CLAR الحالية، ومن المقرر أن يبدأ إنتاجها في مصنع دينغولفينغ في يوليو 2028، أي بعد نحو عام من ZA0.

محرك الـ S58 ذو التوربو المزدوج بسعة 3.0 لتر يعود بنظام هجين خفيف بـ 48 فولت مدمج مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي ثمانية سرعات. هذا النظام لا يسمح بالقيادة الكهربائية المستقلة وليس له منفذ شحن ولا بطارية كبيرة. مهمته تعزيز الاستجابة وتقليل تأخر التوربو والمساعدة في استيفاء متطلبات انبعاثات Euro 7. القدرة المتوقعة نحو 525 حصان في الإصدار الأساسي، مع احتمال ظهور نسخ CS وCSL بقدرات أعلى لاحقاً.

ما لن تحصل عليه في G84: علبة تروس يدوية. المصادر تؤكد بشكل قاطع أن G80 ستكون آخر M3 تقدم ناقلاً يدوياً. إن كانت هذه التوليفة تعني لك شيئاً، فالوقت الآن لمراجعة سوق السيارات المستعملة.

التصميم والداخلية: لغة Neue Klasse موحدة

مدير التصميم أدريان فان هوودونك أكد أن ZA0 وG84 ستتشاركان لغة التصميم ذاتها. الاختلاف يكمن في طول الغطاء الأمامي؛ ZA0 تحصل على تدلٍّ أمامي أقصر لعدم وجود محرك احتراقي، بينما تحتفظ G84 بالأنف الأطول الأكثر ملاءمة لتناسق السيدان الكلاسيكي.

الداخلية في كليهما تعتمد نظام Panoramic iDrive X مع شاشة عرض عريضة عند قاعدة الزجاج الأمامي وشاشة لمسية مركزية بحجم 17.9 إنشاً. كلتا السيارتين تأتيان بسقف من مواد ألياف طبيعية مركبة كمعيار افتراضي.

BMW تُجري تجربتين متوازيتين تحت اسم M3 الواحد. نائبة الرئيس في BMW M سيلفيا نويباور صرّحت بأن M3 ذات الستة أسطوانات ستستمر طالما كان ذلك مسموحاً به قانونياً. بعدها تُطوى صفحة من أيقونيات عالم السيارات.