أعلنت هوندا عن إعادة هيكلة شاملة لاستراتيجيتها الإنتاجية، إذ وضعت تقنية الهجين في صدارة خططها العالمية، وذلك في أعقاب إلغائها عدداً من مشاريع السيارات الكهربائية التي كلّفتها شطب أصول بقيمة 9.94 مليار دولار. وقد كشفت الشركة عن نموذجين أوليين يُرجّح أنهما يستعرضان الجيل القادم من سيارة أكورد وسيارة الدفع الرباعي أكورا RDX، إلى جانب التزامها بإطلاق 15 طرازاً هجيناً بحلول عام 2029.

النموذجان الأوليان

يرتدي نموذج هوندا للسيارة الهجينة السيدان هيئة هاتشباك ذات خمسة أبواب بتصميم حاد الأسطح وإضاءة LED نحيلة، وتستحضر مقدمته المربعة نموذج سيفيك التجريبي الذي كشفت عنه الشركة عام 2025. أما نموذج أكورا الهجين لسيارات الدفع الرباعي فيحمل جسداً أكثر نحتاً مع مداخل هواء أمامية عدوانية وأضواء خلفية على شكل حرف V، ويتطابق خطه الجانبي مع الصورة التشويقية الرسمية التي نشرتها أكورا في يناير 2026، مما يرجّح كونه خلفاً مباشراً لـ RDX التي أُوقف إنتاجها.

الأرضية التقنية الجديدة

يعتمد كلا النموذجين على بنية هجينة من الجيل القادم مقررة للعام 2027، وتستهدف هوندا من خلالها خفض تكاليف الإنتاج بنسبة 30 بالمئة وتحسين كفاءة استهلاك الوقود بأكثر من 10 بالمئة مقارنةً بمستويات 2023. يُضاف إلى ذلك وحدة دفع كهربائي جديدة لجميع العجلات، مع وعد بأداء قيادي أكثر حدة. ومن المقرر أن تصل منظومة ADAS من الجيل التالي في عام 2028.

الخطة المالية والاستراتيجية

أنهت هوندا عامها المالي الأخير بخسارة صافية هي الأولى منذ عام 1957، بلغت 2.68 مليار دولار. غير أن الشركة تستهدف تحقيق أرباح تشغيلية قياسية تتجاوز 8.86 مليار دولار بحلول مارس 2029. ومن إجمالي الإنفاق المخطط البالغ 39.25 مليار دولار حتى 2029، تُخصَّص 27.85 مليار دولار لمحركات البنزين والهجينة، و6.3 مليار دولار للبرمجيات، في حين لا يحظى قطاع السيارات الكهربائية الكاملة إلا بـ 5.06 مليار دولار.